Shiftknob Collection
（シフトノブコレクション）
（'24.11.14 掲示板更新）
カーボンノブからウッド、本皮、ジュラコンまで・・・MTノブのワンオフ、オーダーメードのためのHPです。

ページ内掲載例やお買い上げ頂いた方のインプレを参考に、世界にひとつしかない、自分仕様のシフトノブを作りませんか。

シフトフィーリングは、車にとって最重要性能のひとつ、シフトノブ交換で、あなたの愛車は飛躍的にグレードアップ！！

独自アイデアのヘビーウェイトや ３層断熱構造ノブが大好評です。


Shonan Shiftknob Works (SSW)
湘南シフトノブワークス[企業概要]

ご連絡掲示板（何らかの問題で当方からメールが届かない場合にご連絡事項を掲示しています）
相互のメール連絡に異常なものはありません。（１１/１４）
Youtube Ch.
田丸工務店
ガーデニング
のページです
（提携）
ご覧になりたい項目(黄色文字)をクリックしてください。　
CARBON KNOBS
（カーボンノブ)
　俊敏、ハイパーな走りをイメージさせるリアルカーボンノブが揃っています。



WOOD KNOBS
（ウッドノブ）(1)
　コクタン、ウォールナット、カリンを用いた自由設計の銘木製ノブのコーナです。

WOOD KNOBS
（アウトレット）

LEATHER　CORNER
(本革巻ノブ）
　黒を基調にデザインされた本革巻スポーツノブ。



ＰＯＭ製ノブ　　
製作再開！！
ＰＯＭ製シフトノブの滑らかな手触りに手堅い人気があるようですので製作を再開しました。形状次第では３００ｇを超える物も製作でます（黒のみ）。
ヘビーウェイトタイプの製作は手数が掛かるため当ＨＰでしか提供できないと思います。
まずは右欄のメールでご希望をお知らせください。ご希望仕様に沿ってお見積もりいたします。

　　　　　 QUESTIONS / ORDER
（お問合せ等）
　あなたのご希望、アイディアに沿った形状、重量、構造のノブを特注できます。

　６Ｆリバースリング対応や夏冬の熱さ、冷たさ、ミッションからの熱を大幅に低減できる３層構造等、特殊なノブも製作できます。
　ＨＰ内に掲載のノブや『シフトノブ図』（下図）を参考に、下のメールでご希望をお知らせ頂けば
お見積り致します。

　『CARBON KNOBS』のページには各種オプション加工の加工費の一例を 掲載しています。

各種お問合せ、お見積り依頼はこのメール
[MAIL]をご利用ください。
尚、商品代金、送料のお支払いは、代引きが主体です。ご希望により、三菱東京UFJ銀行への事前振込も可能です。

シフトノブ参考形状図
（約３０種）
[シフトノブ図]
（静止画）
はこちら


御買い上げ実績（お取付の車名、メーカー名)

ヘビーウェイトシフトノブの効果について（特別掲示）
MTにおけるヘビーウェイトの効果を解り易く解説しています。

５ＭＴシンクロメッシュ
ＭＴ愛好家には興味深いシンクロメッシュの構造を理解しやすい図として描きました。（拡大してご覧ください）
合わせて、“シフト操作が重い！シフトが入りにくい！”、　何故？


BLOG ( 走れ ! ポンコツ ）
筆者の日記的内容の一方的な公開です。テーマは題名の通り、走ること（ジョギング）に絞っています。


以下に、ご購入いただいた方々からのインプレ等を掲載しています。
TOPICS（５）　(最新)

カングー変換シャフトタイプ
 　大田区のTさんからはカングー用のヘビーウェイトノブのご注文を頂きました。レバーシャフトの上部がT型断面を持つプラスチック製で、 リバースプルリングのないシフトノブでした。簡単なつくりではT型断面が内接するシャフト穴（１７mmφ）とイモネジを４ヵ所（１２０度離角して２か所、２段）設けることが 合理的なのですが、ノブ表面に４ヵ所もの穴ができます。
これを避けるため、当HPではプラスチック部分を外形２３ｍｍのシンプルな円柱シャフトに変換する（円柱シャフトを被せる）手法を取ります（イモネジにより４ヵ所固定）。 そしてノブとの固定は他の１本のイモネジのみで行っています。
ノブ表面のイモネジ穴が１ヵ所であることに賛同いただいたご様子で、構造的には当方の案に沿ってご注文頂きました。製作したのは画像のシフトノブ。

Tさんからは以下のインプレも頂きました。
何度も微調整くださったおかげで素晴らしい精度にて取り付け出来ました。ノブの適度な重さと、手のひらに吸い付くような滑らかな形状、質感により手首を返したり 送ったりのシフトワークが今まで以上に楽しく気持ち良く、節度感を保ちつつ入り易さがワンランクもツーランクもアップした印象です。
ここまで良いとむしろ新車時より12年、なんで違和感のあるノーマルのまま我慢して使ってきてしまったんだろう、もっと早く依頼すれば良かったと少し苦々しく思うほどです。
いつまでMT車に乗れるかわかりませんが、また機会がございましたらぜひお願いしたいです。改めまして、ありがとうございました。

取付け部の採寸（サイズ合わせ）にも事前に何度もご協力頂き当方こそ深く感謝いたします。有難うございました。
それにしましても、お車の美麗さ！驚嘆いたしました。納車直後の新車のようなインパネ、シフト周りですね。

BMWブーツ一体型のシフトノブ
 　横浜市のSさんからは“ブーツ一体型”のシフトノブのノブだけを交換したいとのご意向！一体型の純正品は途中でカット!
ブーツと新たなノブは何らかの“接続”が必要ですが、一般的なブーツ止めの方式ではブーツの高さが不足することは必至。Sさんは“プルオーバー”スタイルで ノブの裾をブーツのトップに被せて、（簡単な接続で）一体化させるお考えだったようです。
このため、重なり部分について詳しい寸法情報が必要でしたが、一体化ノブのため、採寸に苦労された様子です。（カットしてから測れば簡単なのですが、 新たなノブが届く前にカットする訳にもいかず…）

何度も寸法を確認して、ご注文頂いたのは写真のシフトノブ。

Sさんからは以下のインプレも頂きました。
スパルタンな車ではありますが、それに応えるようなMTらしい入力感に変わりました。1速やRに入りづらい(BMW独特)のもかなり軽減されたように感じられ、大変満足しております。 有難うございました。また、設計から何度もやりとりさせて頂き、何度もご対応いただいたことにも感謝申し上げます。

取付け部の寸法関係の打ち合わせにも迅速に対応いただき、当方こそ感謝いたします。色々と有難うございました。

MAZDA2
 東広島市のkさんからはPOM（ジュラコン同等樹脂）のヘビーウェイトノブのご注文を頂きました。４５ｍｍの小さい径で、ご希望重量は２５０ｇ以上、しかもネック部がかなりくびれた形状のため、製作が難航しそうな仕様でした。
これまで、ＰＯＭ製ノブは時折製作しているのですが、ＨＰに掲載できるトピックス性を感じなかったため、１件もアップしていなかったと思います。
ストックしている材料が黒のみですので、重さや形状、サイズについては十分にお客様のご希望に沿わなければ、、、との思いもあっての製作です。
製作してみると、想定よりはスムースな作業で、早めの納期でお届けすることができました。


ｋさんからのインプレは、純正からの材質変更に伴い触った際の感触といい、純正より小ぶりなグリップとしたことで小型車であることと相まって少しオモチャ感のある、でもシフトチェンジがキビキビとなった印象がとても気に入っておりますとのことです。
製作者しての印象は、ノブ球体部の磨き具合、光沢（かなり限界まで研磨しましたが）がいいなぁ〜と感じます。

メガーヌ
 　愛知県一宮市のTさんからはメガーヌ用専用仕様のシフトノブのご注文を頂きました。
このノブについてはリバースプリングの形状が特殊（大きな傾斜、長円断面）なこととシャフトがT字断面のため等で、多くのユーザー様自身が当方へのお引き合いに躊躇されていた様子で、 '21.秋に現行タイプでの初めてのご注文があって（その装着画像をアップしてから）度々ご注文を頂くようになりました。街で見かけるメガーヌの頻度からすると驚くべき状況です。
種々の事情でＴさん分の納期がかなり遅れてしまいましたが、商品お届け後すぐにインプレと装着画像を送って頂けました。

作成して頂いたシフトノブですが、本日取り付け完了しました。純正から球形に近い形になりより手のひらに馴染みやすくなりました。
シフトチェンジの際の引っ掛かるような違和感が全く無くなったことが一番大きな変化で、気持ち良くシフトチェンジできます。

と その後の１２００ｋｍのドライブ旅行でも快適なシフトフィーリングだったことをご連絡いただきました。

ロードスターNC６速広島
 　広島市のＡさんからはロードスターNC６速用にウォールナット製３５０g（４８φ９０ｍｍＬ）のご注文を頂きました。
指定頂いた材料は、先に実績としてHPに掲載したものと同一の材料で、その製作経験から、“加工が大変！な材料”を使用することになりました。
予想したとおり、通常の木目と特異に固い杢を併せ持つ材料で、予定製作期間３〜４Wが２か月半に及んでしまいました。
（遅延期間中、大変なご不安を与えてしまったにもかかわらず、その間いつも寛容なお言葉を頂き、本当に救われました）

そして、本日装着画像とインプレをお送りいただきました。

制作いただいたシフトノブを装着して1ヶ月が経ちましたが、シフトノブを握るたびに、滑らかな素晴らしい手触りに大満足しております。
最初にクルマに取り付けた時には、｢もう少し細身の方がよかったか？｣と思ったのですが、運転すると非常に操作しやすく、この形状で大正解でした。
表面の艶が素晴らしく、シフトノブを見るのが楽しいです。
湘南シフトノブワークスさんに出会えて、本当によかったと思います。

当方こそ、Ａさんからは本当に勉強させて頂いたと心より感謝しております。
いろいろと有難うございました。

ロードスター前橋
 　少し前のトピックス提供者（ロードスター用のノブ購入者）Kさんのご友人Yさんから風変わりなご連絡と共に、 ３層構造、４８φ、カーボン５００ｇテーパー脚付きのご注文を頂きました。
“　風変わり　”なのは文章の始まりが“　出遅れました！”だったのですが、どうもKさんのみんカラ記事を見て、友人であるご本人も購入意思を示されたようですが、 当方のトピックスにもそれらしきことがアップされていることを知り、ネット記事の速さに驚かれたようです

商品お届け後は
『本日、無事に受け取りました。500ｇは、やっぱズッシリときますね♪
アルミのテーパー脚もイイ感じです☆彡
早速、取り付けしようと炎天下の中クルマに乗り込みました。
エアコンかけて涼しく作業するつもりでしたが…
エンジンかかるとシフトバーが振動していて取り付け出来ない事に気づきましたw
冷静に考えれば判る事でしたが、嬉しさのあまりwww
作業は明朝へ持ち越しです。』

『取付完了』のご連絡を勝手に期待して、まる１日、、横浜市のSさんから、１枚のノブ画像と共に“　同じものを　”とのお引合！、、、
当方としてはお客様固有の仕様にて製作していることもあり、画像のみでは詳細仕様が分かりません。みんカラからの画像と推察し、チェック。同じ画像を発見、その記事の中の 僅かな単語からYさんのみんカラHPと断定しました。
Yさんの仕様をSさんにお伝えしましたところ、新たにSさん独自のスペックを追加され、翌日である本日（７／２８）、代金の事前振込み、ご注文がありました。 情報伝達の速さ、皆様の行動力に驚くばかりです。

ご了解を得て、YさんのみんカラHPの写真を掲載いたします。“　COYOTE　”のハンドルネームにて　“　Roadstar Life　” の観点で充実した内容のページを構成されていますので 是非ご覧頂ければと思います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/254980/car/2629366/11318970/parts.aspx



ロードスターＳさん
 　埼玉県狭山市のＳさんからは少し珍しい取り付け画像を送っていただきました。夜間の撮影のようですがストロボなしのようです。
カーボンの模様は殆ど写っていませんが、素晴らしいインテリア、ノブの存在感を感じます。

すぐにアップしたかったのですが、生憎、プロバイダーのホストの更新やら当方のＰＣの買い替え、不慣れもあって、変更後の更新立ち上げに時間がかかってしましました。

　昨秋、ある方がロードスター用に当方のＨＷノブを購入され、ご自身のＨＰにアップされてからは、ロードスター愛好者からのご注文が続いており、同車のこ設計コンセプトである “人馬一体感”のブラッシュアップパーツになっているようです。



　 ’２１新型メガーヌ
 　練馬区のHさんからはノブサイズのご指定と共に取り付け部にサイズ情報のためのノギスを宛がった沢山の画像をつけて、 新型メガーヌ６速用のお引合を頂きました。

複雑な取り合い寸法に、“　製作が大変！！　”の第一印象でしたが、頂いた寸法情報をスケッチに整理してみると 過去に製作した他社同等品の取り付け部諸寸法と大差はなく、この点の“大変さ”は無かったのですが、問題はご指定ノブの外径と大きな長径を持つ楕円断面の リバースリング引き上げスペースの関係。肉厚１ｍｍのカーボンFRPｍの楕円断面チューブを自社制作して上手く対応出ました。

下の画像は完成品の取り付け画像と打ち合わせに使ったスケッチです。



お客様から頂いたインプレは以下ですが、
“想像（期待）を大きく超える結果となり、感無量です。
とても素晴らしい。作りも繊細かつきっちりとしており見た目もカッコよく、またその重量のおかげと思いますがシフトチェンジに力がいらずスッとギヤが入ります。
本当にどうもありがとうございました。
仲間のメガーヌ乗りにも触ってもらいたいと思います”
当方としても、ご注文までに実施された大変な計測・撮影作業に感謝しており、製品対する高いご評価も心より嬉しく、感謝いたします。

　 ロードスター大阪
 　三つ前のトピックスをご覧になってご注文を頂いた大阪市のKさんの仕様は脚高１３ｍｍ、球形部直径５０ｍｍ、重量６００g。
シフトパターンがないこと、脚部が精密旋盤仕上げであること以外は相模原市のKさんと同じです。



以下のインプレを頂きました。

　手に取った感じがずっしり重く手に馴染む感じです。クイックシフターとの相性はバッチリです。
　ノブの高さも低くなりシフトチェンジの際の引っ掛かりも低減されました。
　気になる点は
　　・意外と熱くなる
　　・クイックシフターとシフトノブ両方の影響でノブの高さが低くなり何速に入っているか分かり難い時がある
　くらいでしょうか。非常に気に入っております。ありがとうございました。

お気に召して頂き有難うございます。
　＜意外に熱くなる＞・・・・
　夏場の屋外放置時等、熱くなっても、金属ノブを直接握った時のような“アチッチ！！”がしばらく続くようなことはないと思いますが。
　表層面が断熱構造ですので、手の温度等に秒速で馴染むのではないでしょうか。

　 　＜ノブの高さが低くなり何速に入っているか分かり難い時がある＞・・・・
　説明書に記載の通り取り付け頂いていれば、ノブの高さは１５ｍｍ程度は高く調整可能です。
　（シャフトのネジの下の方をエポキシ接着剤等で埋め殺し調整するが便利です）

ロードスターウッド３６０ｇ
 　ひとつ前のトピックスにある『みんカラ』がアップされた数日後、大垣市のYさんから、高さ６８ｍｍ最大直径４５ｍｍで、重量３００ｇの 涙滴形のウッドノブのお引合を頂きました。当HPトピックスにある同サイズ、２５０ｇを参考にして、３００ｇのご希望になったようです。
HPを このサイズで、３００gの経験はなく、チャレンジ的な意味で少し追加の料金を頂いて製作を承りました。
ウェイトメタルを装填するための内部くり抜き容積の簡易な計測方法が最近確立出来ていましたので、慎重に、丁寧に、何度も計測しながらくり抜き作業を 進めた結果とサイズ的に少し余裕（高さで５ｍｍ、最大直径で１ｍｍ）を頂いていましたので、目標を大幅に超える３６０ｇのノブが製作できました。



頂いたインプレは以下でした。（Yさんとそのお父様？）
丁寧な対応、丁寧な仕事で重さもお願いした３００gを超えた３６０gで作成して頂き、取付もジャストフィット、無理な注文を聞いて頂き、ありがとうございました。 ステアリングの写真を送ればよかったですが、色目がもう少しでした。

実は、息子のだったんですが、シフトフィーリングに感動しております。

自然木の色目は木材の縦／横で大きく差があります。所定のステアリングには概ね限界的に合わせたつもりなんですが、、、
ご理解をお願いいたします。

（’２１．１０　追記） 納品後２か月ほどして、ナルディーのハンドルにもっと色味を近づけたいとのご意向を頂きました。理解できますし、当方としても出来ればそうしたいのですが、長い間 そのような木材は入手出来ていませんし、、、、！？１０年以上前に製作した完成済みのノブを思い出し、サイズをチェックしますと直径、形状はご指定にぴったり!! 完成品ですので、ヘビーウェイト化のための内部加工はやや制約を受けてしまいます。２５０ｇを目標重量とすることでご注文を頂きました。

最近、その画像を送っていただきました。色味は殆ど同じように見えます。内部加工中に何度も容量、内部表面をチェックしながら進めた結果、重量も当初ご希望の ご希望の３００ｇを少し超える３２０ｇに仕上がりました。



ロードスターKさん
 　相模原市のKさんからは“クイックシフトレバーの装着で渋くなった”とのことで、５０φ６００ｇ、テーパー（研磨）脚付きのノブの ご注文をいただlきました。
画像ともに、インプレをお送りいただき、みんカラにもアップされたとのご連絡を頂きました。（車の画像は追加でお願いしたものです）当方に頂いたインプレを そのまま掲載させて頂きます。

　 『本日、無事装着が完了しました。特に問題なく、すんなり付きました。
さっそく仲間に見せたら興味を持っていましたのでそのうちロードスターの問い合わせがあるかもしれません。
その時はよろしくお願いします。(ご連絡いただいた翌日にはロードスターの方からのお問い合わせ頂き、翌々日にはご注文をいただきました。有難うございます）

取り付けてのフィーリングはとても重量バランスも良くシフトが吸い込まれるように入るようになりました。
ノブサイズはドンピシャです。とても手のフィッティングが良いです。
ノブの断熱仕様も木製のノブと同じくらいの温かみがあってとてもいいです。
ノブの下の脚部スリーブも推奨していただいた寸法でちょうどイメージ通りで中指の掛かりも良く、いいです。
これからみんカラ、カーチューンにアップしておきます。
今回は、ありがとうございました。

取り付け状況
そのほか、高さ関係のわかる写真を送付します。ショートシフトが入っていますので、純正と比べて短くなっていることを考慮してください。』



(以下7月４日追記）
Kさんの『みんカラ』アップの後、半月余りでロードスター用HWノブのご注文を４個（カーボン３個、ウッド１個）を頂きました。 Kさんはじめ、皆様に御礼申し上げます。

取り付けネジサイズ　M１４×P１.２５のシフトノブ
 　名古屋市のAさんから題記ネジ、ローポジ仕様のPOM製シフトノブのお引合を頂き、（そのネジサイズの特異性等から）一旦製作受託を お断りしたのですが、該当タップをご購入貸与いただけるとのことで受託いたしました。
数回の別片でのタッピング練習の後、貸与頂いたタップにご了解済みの加工を加えながら、球形ノブにネジ切り加工を行いました。 本番タッピングだけで、約１時間、何よりも常に“失敗”のリスクに晒された長が〜い時間となりました。



特殊なネジのシフトノブ関連製品が存在することに驚きましたが、当方としても、大変勉強になりました。多分、同様ネジ仕様のお引き合いは見込めないと思いますが、 その後、思案を続けた結果、異なった対応手法も見えてきましたのでトピックスとしてアップいたしました。

ロードスターダーク処理化ウッド
 　松阪市のKさんからは、HPにある製作例のウッドノブよりも、もう少し黒っぽいノブをとのご希望でした。
黒っぽい程度打ち合わせや、何よりもそれに沿った正確な達成技術はありませんので、製作例と木目が見えなくなるような黒との間くらいの色調を目標にして進めたところ、
意外と簡単に上手くいきました。完成したのは画像のノブ。



パッケージを開けると、少しずっしりと重い濃い色のウッドノブが届きました。発注内容の通り、ヘビーウェイトに向くおすすめのウッド材をダーク加工した楕円形の
まさに理想的なモノでした。重量は純正ノブと同等の300グラムに抑え、ミッションへの負担？と好みの握り心地を考慮し、コレになりました。
早速装着をしてみました。附属の説明書をよく読み、事前にイメージトレーニングをしたためか、少しコツがいりますが問題なく完了しました。
元々純正ノブもスコスコ入りますが、私好みのガングリップタイプと重量配分の違いのためか、より気持ちよく各ギアに吸い込まれていきます。
それよりも、ホワイトインテリアにダーク加工されたウッドノブが…自己満足の世界です。

決して“自己満足”などではなく、第三者的に見ても素晴らしいインテリアだと思いますし、ウッドの持つ温かみが大きなアクセントのなっていますね。
赤みを少なくして黒っぽく仕上げたことでグレード感がさらに高まったように思います。
（尚、ノブの形状はやや長めの卵形で下部をカットした形状になっています）

フォレスターウッドHW400g
 　茅ヶ崎市のＯさんからはWoodで４００ｇ、長さ１２０ｍｍ、直径４８ｍｍのご指定で６速リバースプルリングタイプのご注文を頂きました。
その長さや、ボリュームもかなり特異な仕様ですが、ノブの表面を“木の温かみが感じられるサラサラ感のあるものに！”とのご希望でした。
塗装なしの研磨仕上げですと簡単にサラサラ感のあるものにできますが、それではすぐにノブが汚れてしまうことも当然危惧されていました。
ノブでは経験がありませんが、他のＤＩＹで経験していましたステイン塗料ですとご希望に沿えることをお伝えしましたところ、『その仕様で！』。
マホガニー色のステインを薄く塗る（それなりに試行錯誤ありましたが）ことによってお送りいただいた画像のようなノブに仕上がりました。



添えられたインプレは以下の通りで、若干の見込み違いもあったご様子ですが、大部分はご満足頂けたようです。

純正シフトノブよりも高い位置で操作できるよう長めのシフトノブをお願いしまして、狙い通りステアリングとシフトノブ、アームレストとシフトノブの位置関係が自然な動きになりました。
一つの誤算として、私のドライビングポジションのシート位置から真っ直ぐにシフトノブに手を伸ばし操作しようとすると、2.4.6速の下段側ギアでは若干シートバックと肘が窮屈になってしまいます。 ただ解決法として脇を開いて、肘をアームレスト側に出してシフトノブを操作すると、問題なく操作できるので、そのように意識付けをすることでかなり慣れてまいりました。
シフトノブ自体は純正200gに対して400g程度での製作をお願いしました。素早いシフト操作も加味しつつ、シフトフィーリングの変化も欲しかったため、 シフト位置の高さも相まってスッスッと収まるようなシフト操作ができ、気に入っております。
仕上げ塗装について、ツルツルな質感よりも木の温もりを感じたいのでサラサラとした感触の仕上げをお願いしたところ、リクエスト通りの質感に仕上がり、こちらも満足しております。

これは不満、ということではないのですが、木製シフトノブの構造上、木材の塊の下部にウエイトが集中するためシフトノブ上部の重心の軽さというものがどうしても感じられ、 先端の軽い物体を操っているという感はあります。ですが、これはこれで、しなり(実際にしなっているわけではないと思います)のように感じられ、木製シフトノブを操っている感覚が 今となってはとても嬉しく感じ、毎度のシフトチェンジを楽しくしてくれています。

アルトワークスHA36S
 　千葉県のOさんからは『シフトノブ位置が座る位置から遠く、腕を伸ばさないと1速に届かないため、
レバーに対し後方に角度がつく加工をしていただくことは可能でしょうか。希望する図を添付しています』と、お引き合いを頂きました。
同様のお引き合いは時折頂くのですが、今回は『・・・遠く腕を伸ばさないと1速に届かない』との表現にヒントを得て、シフトレバーを 後方に伸ばす延長シャフト方式をご提案し、製作いたしました。
結果には高い評価を頂きましたが、『もう少し高いポジションも試したい』とのことで引き続いて約４５度角の延長シャフトのご注文も頂きました。
この延長シャフトにつきましても、後日、高評価を頂きました。
いずれの場合もノブ高さをあまり変えずにノブ位置を大きく変える画期的な構造と考えています。


　 上記の画像のスケッチ部分は、今後製作する場合の参考図で、取り付け時にノブ位置を調整できるように
ワッシャ（２ｍｍｔ）を組み込むことを想定しています。

　 NDロードスター
 　最近ＮＤロードスターへの装着用のノブのご注文が増しているように感じていましたが、群馬県のＭさんからお送りいただいた ご購入ノブの装着画像を拝見して、“なるほど！”と感嘆致しました。 製作ノブがあたかも純正インテリアに最初から組み込まれていたかのような雰囲気がいたしました。
早速掲載をご了解いただき、仕様共々アップさせて頂きました。



素晴らしい画像をお送り頂き有難うございます。
２〜３日中のアップをお約束しながら、ここのところ製作作業が立て込んでしまい、１週間ほどかかってしまいました。 折角、商品が到着した日の夜に装着写真のお送りいただいたのに申し訳ございませんでした。

　 ポルシェ　ケイマン２
 　小田原市のＨさんからはケイマン用のノブのご注文を頂きました。主な製作目的はレザー張りとノブのローポジですが、 ヘビーウェイト化も悩みながらも４００ｇ程度にということになりました。
ご年齢は分かりませんが、若い頃参加していたジムカーナを再開される予定とのことで、ミッション操作のパフォーマンスを更に向上させたいとのことでした。 （ポルシェでの参戦は珍しいのでは？とお尋ね見ましたところ、“初めてかも知れませんね”のことでした）

受注後、結構複雑な構造のブーツ留があり、しかも嵌め合い部の寸法計測が困難であったため、どのように作るか？？？
幸い、お正月休みが全く予定がなかったため、計測やら、試作やらに時間をかけることが出来ました。（結果としては楽しい作業になりました）

出来たのは下の画像のノブ、ノブ高さは１０数ｍｍ低くすることができました。
縦３分割の革の貼り方は、初めてですが、上手くいったようで、今後は球形ノブを含めてこの貼り方を標準とする考えです。繋ぎ目の革レース部は 研磨アルミの細棒の仕様も予定しています。



クロスミッション
 　東村山市のＫさん、“シフトパターンですが５速の位置に5ではなく3.5と記載していただきたいのですが可能でしょうか？”からノブのお引合が始まりました。
１文字のスペースに２．５文字を入れることになり、あまり自信がないままにお引受けしました。
納品後お送り頂いた装着画像を見て、かなり“マニアック！”の印象と共に『レース仕様！』？の印象も？
お聞きしてみるとクロスミッションとのことで、当方にとっては初耳のスペックですが、市販車でもこのようなミッション搭載車があるようです。



異形シャフト３種
 　自動車市場では欧州車のシェアが、随分高くなっているのかもしれません。 直近のご注文４件の内３件が異形シャフトのもので、そのうち２件がリバースプルリング対応が必要なノブでした。
左から千葉県のＮさん（サクラ材）、愛知県のＨさん、宮城県のＹさんからご注文いただいたものです。
当ＨＰでは特異な取り付け方法のシフトノブの製作にも積極的に対応していますので是非ご相談ください。



初代コペン用ウォールナット２５０ｇ
 　大分県のＭさんからコペン用に確りした木目がある黒っぽい木材のノブとのご指定でお引合を頂きましたが、元々そのような木材は少なく、 少しだけ在庫していたそのような木材も’２０年前半で欠品していました。
やむなくウォールナットに変更して頂きましたが、その材の表面には何やら、見たこともない紋様が薄っすらと、、、、
加工を進めていくと年輪による木目とはまったく別に、恐ろしく固い木質の斑紋が、、、、その斑紋と近辺との硬度の差が大きすぎて滑らかな表面が形成出来ません。 何日もやり直しが続き、表面の加工、仕上げだけで１０日間前後要しました（銘木の証？故のことと半分楽しみましたが）。

お送りしてしばらくして、Ｍさんからは以下の装着画像とインプレをお送りいただきました。



(原文のまま）
ようやく取付に費やす為の時間ができシフトノブを取り替えられました。
届きました際に感じた握り良さを実際車両に装着し改めて認識しました。
上からも横からも握りやすいサイズ・形状で大変使い勝手が良くなりました。
重さについては、これまでの150gでもまあまあのシフトフィールではありましたが、今回250gでお作りいただき一層スムーズなフィールとなりました。
「あと少し重めでも良かったかな…」と思ったりもしますが大変満足しております。
また、今回の素材ゆえの斑紋はとても面白く且つ大変美しさを感じる箇所も多々あり、色合いも含め「この材料を選んで良かった！」と使い勝手同様に嬉しく思っております。
ご製作時には大変なご苦労もなさったとの事、改めてお礼を申し上げます。 ありがとうございます。

この先所有するクルマはそんなに多くはないでしょうが、クルマが変わってもずっとずっと使ってゆきたいと思えるシフトノブにようやく出会えました！
大事にしたいと思います。
とても素敵なシフトノブをありがとうございます。

別にお願いできる機会がありました時にはまた是非お世話になりたいと思っております。

パドック４８ｍｍ
 　８月（２０２０）に入ってたて続きに３件ウッドノブのご注文を頂きました。
掲載物はその中の１点で、パドック製の直径４８ｍｍの『Ｎｏ．Ｗ１１』です。ヘビーウエイト加工やシフトパターン加工のない、最もシンプルなものです。
一部のお客様によると、マーケットでウッドノブを見かけなくなったとのことです。

当ＨＰでは、木材ストックの種類こそかなり絞っていますが、まだまだ多様なウッドノブを提供させて頂く所存です。



ビュレット１ｋｇノブ
 　神奈川県のＦさん、車両としては５台目、６個目のご注文はビュレットカーボン１０００ｇ！
サイズは直径４０ｍｍ、全高８８ｍｍ、ある意味一般的な範疇に入るのですが、重量はこれまで数件の製作実績しかない超レアもの。
左手一本で支持しながらの時間の長い加工工程もあって、季節柄（７月）結構疲れる作業となりました。



スイフトZC33S　
 　スイフトのヘビーウェイトノブのご注文は以前からかなり頂いていますが、“ウッド×ヘビーウェイト×リバースリング”タイプの ご注文は今回の山形県上山氏が初めてです。
ZC33Sはリバースプルノブの直径が極めて大きいため、ノブの形状設計、加工がかなり難しくなります。
下部の外径を極力抑え、お客様のご要望である“出来るだけ低く”に沿って、２００ｇのノブを製作いたしました。
お客様からは純正品、並びに取り付けプロセスを含めたノブの画像をお送りいただきました。
残念ながら、皆様からのお送りいただく画像を極力公平にアップさせて頂いている関係で多くは掲載できませんが、以下の画像の内の4枚がお送り頂いたものです。
ノブの形状としてはベストに近いものになったと考えています。



アップ後数日して、以下の追加のインプレが届きました。
ようやく、先程ホームページを見ました。職業柄故か、一連の写真を撮ってしまう癖がありまして...しかし、予想を裏切らない要点をまとめた写真を掲載して頂きまして感謝しております。
仕上がったウッドノブの細かい所を気にしながら操作してみると、リバースリングが大きいと木材の加工や補強が大変なんだと改めて感じました。それでも、現状では唯一無二の製品であり、 触れて握って操作する度に伝わってくる心地好い温もりが心を擽ってきます。
今回注文させていただいた重量は偶然にも純正と同じでしたので、交換後のシフトフィールは全く変わりありませんし、純正と同じ高さで使い心地も非常に満足しております。

二度もインプレをお送りいただき有り難うございます。折角、沢山の写真をお送り頂いたのに一部しか掲載できず申し訳ございません。また、製作させて頂いたお蔭で、 新たな製作分野が拓けたような気がしており、この点につきましても感謝いたします。
いろいろと有難うございました。

　 ロータスエリ―ゼ　Wood 120g　
 　横浜市にお住いのＳさんからはエリーゼ用にウッドのシフトノブのご注文を頂きました。
ロータスエリーゼ／エキシージでウッドのノブの製作は初めてで、ヘビーウェイト加工も120g程度が限度ですが、どうしてもウッドの雰囲気を！とのことで製作いたしました。
お送りいただいた画像からはインテリアがぐ〜んと暖かくなる！と感じました。（写真左）

そして数か月後、「やっぱり英国調のブラウンがなつかしい！」と、ロータスエランで使っていたウッドノブ同梱で塗装換えのご注文を頂きました。（写真右）



プジョー３０８gti 500g　
 仙台市にお住いのＹさんからは特殊なシャフト形状をもつプジョー３０８gti用のカーボンヘビーウェイトノブのご注文を頂きました。
リバースプルリングを持つため、複雑なシャフト穴の加工が必要でしたが、純正ノブをお送りいただいたお蔭で、寸法取りは簡単に出来ました。 しかしながら、“変換シャフト”は部材の調達を含め、予想外の工数が掛かってしまいました。
お送り頂いた装着画像と当方で撮影した完成品の画像を掲載いたしました。



マツダ　ロードスターウッド３００ｇ　
 　茨城県小美玉市にお住いのSさんからは、細くて、５００ｇ、長さ８０ｍｍ程度のウッドノブのお引き合いをいただきましたが、
『ご希望の直径ではかなり厳しい！』旨をお伝えしたところ、直径４５φ、長さ６５ｍｍ、３００ｇのウッドノブのご注文を頂きました。
年末の指定納期に遅れる可能性が出たため、北海道のご帰省先に送らせて頂きました。
昨日、装着画像をお送りいただきましたのでアップさせて頂きました。



マツダ　ＲＸ８　リオグランデ３５０ｇ　
 　長野県にお住いのＭさん。確か“できる限り黒っぽいウッド材でヘビーウェイトなノブ”のご注文でした。黒っぽいウッド材の在庫は、 その時点では加工経験のない『リオグランデ』のみ。同材でノブを作った場合の予測の色味―濃い暗褐色を画像で紹介し、ご了解を得て製作を進めました。
が、しかしながら出来たノブは画像の色味!　驚きとともにウッドノブとしては色味、雰囲気は最高！と感じましたので、そのまま納品させて頂きました。
当初のご紹介とは異なるにも関わらず、Ｍさんからも高いご評価をいただき、合わせて、装着画像も提供いただきました（ＧＯＯＧＬＥフォトアルバム経由）ので 掲載させて頂きました。

最近、ウッドのヘビーウェイトノブのご注文が増していますが、多様なウッド材の在庫ができず心苦しい限りです。



スズキ　スイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ／ＺＣ３２Ｓ）　
 　滋賀県にお住いのＳさんからは、お持ちの車のＺＣ３３Ｓのリバースノブを同３２Ｓ用に換装してのスイフトスポーツ用ノブのご注文をいただきました。
当方も先の製作（下のトピックス）で、あまりに大きなリバースノブが本来のノブの形状に大きな制約が生じると感じていましたので、Ｓさんのご意向をすぐに理解できました。
ご注文は直径４８ｍｍ、１０ｍｍ弱の脚がついた３層構造、全面カーボン張り、５００ｇ。
リバース引き上げスペースは深さ１６ｍｍのご指定をいただきました（ＺＣ３３Ｓ対応になっているようです）。
シフトパターンはゴールドペイント／ピンクのご指定。それぞれのカラーは２度目の使用になりますが、遊び心があっていいかなぁ〜と思っています。



スズキ　スイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）　
 　スイフトスポーツのお引き合いをいただき、予想外の形状に驚かされました。なんとリバースの引き上げスペースの直径が３７ｍｍもあるのです。 これを知らずに、いつものように「どのような形状も対応可能」などと回答していれば少々混乱をきたしたかもしれませんが、幸い、お客様から純正ノブをおくっていただき、 それに準じた形状での製作をとのことで、スムースな製作作業を進めることができました。（多少難しい点もありましたが）
製作したのは画像のノブ、４５０ｇ。
　　


お客様からは美しさやシフトフィーリングの改善効果で高い評価をいただきました。

当方の大きな手違いで大幅な納期遅れを出したにもかかわらず、寛容なご対応をしていただき大いに感謝しております。

　プジョー４０６スポーツ　
 　『TOPICS(3)』のプジョー４０６記事をご覧になって、殆ど同じ時期に２名の方から同車両のノブのご注文をいただきました。
一方の方は純正同等の球形タイプで５００ｇのヘビーウェイト、もう一方の方はガングリップタイプの上部半分のような形で小ぶりな、２００ｇ。
取り付け部、リバースリング関係のサイズは先のトピックスの場合と同じでした。
（２件とも、ノブの破損等でノブを取り外した後のご注文の様で、お客様自身が取り付け部の寸法情報を把握されていました）



トヨタ　カローラスポーツ　６速
 　七夕祭りで有名な平塚市にお住いのＩさんからはカローラスポーツ６速用に『細身で、極力ローポシなノブ』のご要望をいただきました。
純正ノブのシャフト穴深さをチェックいただくと、（リバースリングの引き上げスパースを含め）約３０ｍｍしかなく、全くご希望に沿えないことが分かり、『ローポジ』は諦められ、直径４０ｍｍ 高さ６５ｍｍのノブに。
当初の思いを諦められた分は上部にもひかりものを配するデザインに変更されたようです。

上部の金物はあまり製作実績がないこと、下部の金物はリバースリングの大きな直径の影響を受け、大幅に納期が遅れてしまいました。
完成したノブは大いにお気に召していただけたようです。



ロータス　ゴールド（ペイントタイプ）シフトパターン
 　純金の金粉を使っているのかと思うような極めて高価なゴールドペイントが入手できましたので使ってみました。
画像は最初のお客様用に塗らせていただいたものです。受注標準仕様に加えていませんが、お客様から“自車のロータスのテーマカラーがゴールドなので”とのことでした。
シフトパターンはクリア下への埋め込みですので極めて高い耐久性があります。
シフトパターン加工費は他と同額の２５００円ですが、当面は６速（左上Ｒまたは右下Ｒ）バーミューダ文字のみの対応とさせていただきます。

　


　フィアット Panda ウッド　リバースリングタイプ　３５０ｇ
 　滋賀県のＩさんからのご注文です。差込み式の取り付け方法のリバースリングタイプ６速ノブ。他の実例を参考に重量３５０ｇ、最大直径４８ｍｍが間接的に指定されてのご注文引き合いでした。 然程難しい仕様とは考えなかったのですが、ウッドであること、リバースリングの直径が大きいこと、そして何よりもその加工に適した工具を所有しないことから受注間際になって少し慌ててしまいました。

案の定、ひとつ目の加工では形状製作の最終工程の下部の加工で失敗してしまい、再スタートに！！
受注確定前から手掛けていました関係で、少しの納期遅れでお届けすることが出来ました。

ウッド、６速（大口径）リバースリングタイプ、変換シャフト式、全高７０ｍｍ、最大直径４８ｍｍ、重量３５０ｇの仕様はかなりの“究極のシフトノブ”になったように思います。







BMW　現行 Mini ６速
 　横浜市にお住まいのＩさん（女性）、レースへの参戦目的もあってMini６速車をご購入され、少し乗ってシフトノブのなじみがよくないとのことで当方のヘビーウエイトノブ（007形）のご注文をいただきました。
早速の取り付け後装着画像をお送りいただきました。

ノブとブーツに数ｍｍのクリアランスが必要なことが少し気になるようでしたので作り変えを申し出ましたところ、純正ノブのデーターや現物までお送りいただけることに！（感激です）。

出来たのは写真右側のノブ。ご希望のあった星の挿入は気に入っていただけたようですが、当方としてはラメ入りの星ステッカーを使ったため、クリアの塗装が厚くなり、ノブ表面の滑らかさも幾分かけることに、、、
作り変えでは手描きで、カラフルなものにしました―――（これなら今後お客様の好みのイラスト入れも可能かも）。

レースでいい成績を出されることを祈っています。



実は、配送手配に大変失礼なことをしていまい、お詫びの印に作り変えを申し入れたものですが、純正ノブまで送っていただけ、現行Mini対応も正確にできますので、Ｉさんには心より感謝しております。

マツダ　RoadStar ６速
 　宇都宮市のSさん、ロードスターの左上Rの６速車でのご註文です。（ロードスターの６速車のシフトの『R』位置には２種類あるようで、当方としてはなかなか覚えることができません（笑）　RX８もそうだったような気がします）

形状、重量、デザイン、シフトパターン等にかなりの拘りを持ってのご註文でした。、、、装着画像を拝見して、"なるほど！！"と頷かされるもので、極めて高画質の画像のどこを見ても微細な埃さえも見当たらない車内でした。

（記載画像は都合上、画質は相当落としていますが、ご容赦願います）



ホンダ　５回目のご注文！（個人では最多です！）
 　相模原市のFさん、GT-R、S2000、Alfa155と乗り継がれ、この間5個のヘビウェイトノブのご注文を戴きました。先の4回はカーボンタイプで、レザータイプは今回が初めてです。

ご指定の『赤』は７〜８年前に購入した物が少し残っていましたので、製作を受諾いたしました。
ご指定形状が、天部がフラットで、直径が細いため、かなり難しい革張加工になりましたが、1回の失敗の後、無事完成。
今回使用の細いレース（丸革ひも）や2本並列使用など新たなテクニックと考えており、新しいタイプのレザーノブの製作に寄与しそうです。

今回製作のノブはシャフトに幅３ｍｍ、高さ約２ｍｍ、長さ約３０ｍｍのキー（突起）のあるタイプで、シャフト穴加工はかなり複雑ですが、既に何度も経験していますので、こちらの方は問題なく作業を進めることができました。

製作したノブの仕様は直径４１ｍｍ、高さ約８０mm、重量７００ｇです。



マツダ／スズキ　ウッド系ヘビーウェイト２点
 　ウッド系のへビーなノブのご注文が続きました。左の写真の方はロードスター用。上部はレザー張り、下部はウッドのコンビネーションタイプ。思い起こしてみますとコンビの製作は初めてでした。この方は３００ｇ強のウェイトが上部に集中してもいいとのことで、比較的容易な製作となりました。
右のノブの方はインプレッサ―用に８年余り前にご注文いただいた方で、"　以前のものの木肌の色が退化してしまったので　"　パドックを使って明るい目、赤みのある仕上げで、２００gにとのご希望でした。現状のストック材料では限界の明るさに仕上げました。

今回、思いついたことですが、当方で販売したノブのリニューアル加工を積極的に行いたいと思いますので是非お引き合いを戴きたいと思います。



　レザー７５０ｇ
 　超ヘビーなノブのご注文が続きました。この方は、北海道の方で、寒冷のためレザーノブのご要望で、ご希望重量は７５０ｇ！
最大直径は５０ｍｍ、高さは７３ｍｍに仕上がり、くびれも十分に確保でき、真のご要望であった“　球形同様の操作フィーリング　”が確保できたと思われます。



ホンダ／ロータス　スポーツカー用２個の同時発注
 　一般のお客様でも２〜３個を同時に発注される方は稀にいらっしゃいますが、ビート、エリーゼの様なスポ−ッカー用に２個同時にご注文いただいた方は初めてです。

装着後以下の写真をお送り頂きました。複数個を同時購入された方で画像やインプレをお送り頂いたのも初めてです。多数のお手数をお掛け頂いたのも申し訳なく、 また有難く感謝しております。



遡ること約６か月Ｓ２０００でもご注文を頂いていまして、前記の買い上げから１年後に画像が届きました。



ルノー　カングー　５速　リバースロック無し
 　お客様に代わってルノーのディーラーさんから革張りのヘビーウエイトノブのお問合せを戴きました。重量やローポジのご希望は頂くものの、 肝心のシャフトの情報が入手できない様子で、なかなかお引き合いに至りません。そんな中で、"注文したい、現状のノブを送る"　とのことで受注いたしました。

届いたノブを見て驚きました〈角型のシャフト穴でした）が、元々イモネジ固定式で対応予定でしたので、想定内の加工法で製作できました。

製作したのは写真のノブ（左側） 、純正に比較して重量は２倍（５００g）、ノブ部ボリュームは半分以下程度になりましました。
ローポジ化も２５ｍｍ程が達成され、ほゞ間違いなく、ユーザー様にはご満足頂いているものと思います。



スズキ　スイフトスポーツ　６速ヘビーウェイトノブ
 　松戸市にお住いのTさんからはビュレットカーボン６００ｇのお引き合いを戴きました。標準品（５速用）では当然スイフトスポーツのリバースプルリングに適合しないため、純正外のリバースリングシステムを他のルートでご購入予定だったようですが、当方で純正のリバースシフテムに合致させるオプションがあることを知り、”リバースプルリング対応ノブ”としてご注文を頂きました。
拘りは、シフトパターンにもお持ちでしたが、装着画像をお送り頂いたのを見て、”なるほど！”と深く理解した次第です。
（シフトパターンのフォントは”バーミューダ”で、手書きのためかなり高価です）

卓越した精悍さをシフト周りに感じますし、ボディーの色や足回りともよくマッチしていて、凄い雰囲気のお車になったような気が致します。



スバル　ウッド６速リバースプルリングタイプHWノブ　フォレスター
 　京都府木津川市にお住いのFさんからは６速のリバースプルリング対応型のウッドのヘビーウエイトノブのお引き合いを戴きました。ご意向としては木目調の内装部があるので、それに合わせたいと、、、
ウッドノブの色合い、風合いを戴いた画像の木目調に合わせるのは極めて困難なこととお伝えすると、「理解しているので"極力"で」とのこと。 当方としても同じクリア塗料で異なる色合いを出したいと思っていた昨今でしたので、少し納期を長めに戴いてチャレンジしました。

完成したのは画像のノブ（ウォールナット）。今までのこげ茶の黒っぽさが大幅に少なくなり、内装の木目調部にかなり近づけることが出来ました。
後から気づいたのですが、リバースプルリング対応ノブで、ウッドのヘビーウエイトノブの製作は初めてでした。
お客様のお車はFORESTER６F車とのこと。なるほどのご選択！と感じた次第です。
お客様からは最高のご評価を戴きました。

重量は３５０ｇ以上（直径最大部４８mm 高さ７０mm）でしたが、もう少し重くも製作できそうです。



BMW　Mini バーミューダフォント
 　岩手県のTさんは、Miniのシフトの入り難さとノブのサイズにご不満があり、カーボン球形ヘビーウェイトのお引き合を戴きました。
仕様的には拘りをお持ちのご様子でしたが、最初のご質問はシフトパターンの文字のフォント！？　『加工可能なフォント』の種類の提示を求められました。
当方はノブそのものの”１品ハンドメイド製作　”を特徴としていますが、多様なフォントのシフトパターン加工にまでは手が回りません。標準以外では一種類だけ手書きで対応していますので、それを紹介しましたところ、気に入って戴き、最も標準的な４８Φ６００gのカーボンノブにそれをオレンジ色で配する仕様でご注文を戴きました。
納品後１カ月ほどして装着画像が届きましたので、アップさせていただきました。



　４回目のご注文　GTR＆ホンダ車
 　相模原市のFさんからは４回目のご注文を戴きました。（３回ご注文頂いた方は数名いらっやいますが、４回目のユーザーの方は初めてです）
いつも、簡単な仕様を提示され、見積もりも求めずにご注文を頂きます。（勿論、追っかけで見積もりを提出しています） いつも1.5〜２年程度の間隔があき、最初の３個はGTR用、４個目はホンダ車とだけ記されていました。 すべてカーボンヘビーウェイトで、涙滴形、ビュレット形でいつもシフトパターン無しでした。 以下は憶測ですが、 GTRではミッションの不調が目立ち始めてから、当方に発注を始め、相当乗り込んだGTRの不調を回復されてきたのではないかと思います。最後には、おそらくエンジンの寿命と思われるほどまで乗り込んで、ホンダ車に買い替えられ、それまでのシフトフィーリングを再現するため、４個目のノブの註文頂いたものと思います。 最後のノブのご注文は７５０ｇのビュレットタイプでした。
標準品より、１〜２mm直径が増しています。



ルノー　CLIO　V6
 　東京都にお住いのHさんからはクリオV6という高性能なルノー車のノブのお引き合いを戴きました。
が、フランス車によくある特殊なシャフト形状！？　困りました。
お客様としてはどうしても当方のヘビーウェイトカーボンノブに交換したいご意向で、シャフト形状、サイズの情報を得ながら、製作案を作成することにしました。
結果としては、アルファ等にもの取付できるプレストのノブと『同様のサイズ、取り付け方法で』のご意向となり、 早速スケッチを描いて、ご了解を得て製作に進みました。
取付方法自体は、当方でもルノーメガーヌ、アルファ１５６やプジョーで今までに１０件ほど実績がありましたが、今回のクリオではシャフトにプラスチック部品が被さっていて、シャフト表面は比較的柔らかいため、イモネジのサイズを２段階拡大し、先端部を平らにして、しっかりと締め込めるように変更しました。





ノブは約５００ｇ、球形部直径４８mm、ノブ全高５４mmです。

ロータス エリーゼ
 大阪府池田市にお住いのＳさんからはエリーゼ６速車用のご注文をいただきました。当初は純正状態と同じ取り付けを想定されていましたが、 実物を手にして、“ローポジ化”を企画、ノブの一部（内部）をご自身で追加加工されたようです。
（当方ではリバースプルリング付のノブのローポジ化はノブの外寸のみで行っています）
加工内容も記載いただきましたが、読者にはやや難解なため割愛させていただきました。

そして以下の画像とインプレをお送り戴きました。



とにかく負担が軽減しました。純正の180gのノブでは、しっかりとノブを握ったまま各ギアの奥まで送り込む(又は引き戻す)必要があったのですが、交換後は、 シフトノブを指で送るように離しても、所定のギアポジションに吸い込まれて行きます。
不必要な力を掛けずにシフトチェンジが可能となったので、シートから肩が浮く事も無くなり、結果としてストレスが大幅に軽減出来ました。サイドシルカバーの カーボンとのマッチングも良く、とても満足しております。

“　吸い込まれて行く　”との表現は、当方でもず〜と感じていたものですが、ユーザー様のインプレ表現では初めてのような気が致します。
また、“　肩が浮くことも無くなり、、、”、、、、これはシフトチェンジを楽しいものにしてくれる大きな変化ですよね。これがあって初めて、 車が体の一部になったような気がしますね。

ロータス エキシージCR
 埼玉県にお住まいのTさんからは、詳細、且つ特徴のある仕様のノブのお引き合いを戴きました。推察するところ、ローポジタイプで、 下部のナットで固定するノブがご希望だったようです。（確かにこのようなノブは市場ではお目に掛れません）
少し特異な４８Φの皮巻の球形ヘビーウェイトノブとしてご注文を戴き、納品後早速、以下のインプレと画像をお送り戴きました。

装着後の操作性ですが、元々使用していたジュラコン製70gと比べて、格段に入れやすくなりました。
シーケンシャルなので、Iパターンなのですが、皮巻きにしたのが正解で、操作時の手に伝わる衝撃も減り、素手でもグローブをしていても、滑る事はありません。 標準品から色々と変更させていただきましたが、丁寧に対応していただけました。ありがとうございました。
装着後の画像と、装着後に走行した筑波サーキットの画像を送ります。

　


事前に取付け車名をお知らせ頂いていませんでしたので、送付頂いた画像を拝見して、少し驚きました。 『サーキットを疾走する輸入スポーツカー』、、、当HP初のように思います。有難うございました。

ポルシェ９８１　ケイマン　
 神奈川県真鶴町にお住いのKTさんからは、ケイマンの新車購入直後（？）のご様子ながら、 運転席周りのグレードアップを目的に当方にはシフトノブのお引き合いを戴きました。
ノブ周りの情報を綿密にチェックされ、沢山の画像と共に、ご相談を含めてのお引き合いでした。

納品後、早々に以下の画像を含め、インプレをお送り戴き、更には背景が綺麗な場所に出向いての画像まで、追加でお送り戴きました



ケイマン（２．７）の６速ＭＴはシフトの入りも良く面白いのですがストロークが長すぎます。

作製していただいたシフトノブはノーマルより約１９ｍｍのローポジでストロークが短縮され、シフトフィールは相変わらずスコンスコンと良く入るので大変気に入っています。 違和感も全く無く、長く使っているもののような感じさえします。
走るのがととても楽しくなりまし た。

シャフトが正円ではなく２面がカットされて、若干の隙間があるため、取り付け時、最初はビニールテープを巻きましたがきつすぎたためセロハンテープに変更しました。
製品の精度もとても高いと思います。

今、改めて感じています。ＭＴ車を選んでおいてよかった！！　と。
湘南シフトノブワークスさんのオーダーメードシステムなら自由にシフトノブの仕様を決められますから 本当に良かったと思います。

ハンドル、ブーツ、シフトノブを取り換えられたとのことで、送っていただいた画像から、 高級感が大幅に増したのではと感じています。
このようなインプレ、画像が掲載できるのは非常に有難いことですが、何だか高値の華のような・・・高級車の雑誌の編集をしているような気もします（笑）

いろいろと有難うございました。

アルファロメオ１５６、６F
 東京都にお住まいのSさんからは、アルファー１５６のリバースプルリング付のシフトノブの製作依頼です。
１５６については幾つかの製作実績はあるのですが、取付け部の寸法チェックは、一般的にはオーナーさんサイドにおいても かなり手数がかかるようです。
今回は、過去にお客様から入手したデータをお送りして寸法チェックして戴きました。

ご注文戴いたのは５５Φ（４５０〜５００ｇ）の球形カーボンノブ。実際の形状は球体の下部を少しカットした形状になっています。 ローポジ化や、特殊構造対応には手数が掛りましたが、無事製作完了、ただし大幅納期遅れで、ご迷惑をかけてしまいました。
Sさんからは以下の綺麗な画像と共にインプレをお送り戴きました。



作成頂いたシフトノブですが本日取付を行いました。
フィッティングもバッチリでした。想定通りギアの入りが良くなって満足です。

更にSさんからは、『仕様、仕上げがよく分る高画質の製作品画像を掲載すればもっと注文しやすくなる』旨アドバイスを戴きました。 当方では、製作作業以外に余り手が掛けられず、皆様にご不便をお掛けしていることと思いますが、ご理解のほどお願いいたします。

トヨタ８６ NEW
 数年前にクラウン（５Fミッションへの換装車）用にお買い上げ戴いた埼玉県のIさん。今回は８６用に６MT用のノブの ご注文を戴きました。ご職業が車関係の専門家のため、僅か数行のメールによるご注文で、少々驚きました。

納品後、早速、画像をお願いいたしましたところ、沢山の綺麗な画像を送っていただきました（一部を掲載)。 心よりお礼申し上げます。


尚、画像等の掲載は当方からのお願いの有無に関わらず、皆様からお送り戴いたインプレ、画像は、公平に掲載のお取り扱いをさせて戴いています。

スバル３６０　ウッドノブ
 　スバル３６０のレストアを進めておられる愛媛県のKさん、当HPの古いトピックスをご覧になって、製作相談を戴きました。
長い期間探し求めて、ようやく入手したスバル１０００用の木目調ハンドルと調和がとれるウッドノブをとのご希望でした。
ウッドノブの場合、通常はクリア塗装（＋研磨）で仕上げていますが、クリアの塗装で木材の色あいは大きく変化してしまいます。
画像でご提示戴いたような木目調を出すことは不可能！！、、、、
でも、製作途上では材質によっては何度も経験済みの木目の濃淡や色合い！　クリアを使わずサンドペーパーと布で磨き上げればいい線行くかも！
そんな思いで、早速ご提案し、ご注文を戴きました。

Kさんからは、愛車の画像、装着画像とインプレをお送り頂きました。



メールのみのやり取りでしたが丁寧な対応をして頂き、ハンドルにピッタリのノブを作っていただきました。最高の出来栄えです。
５０Φでのご提案、クリアを掛けずに、サンドぺーパーとその後に布で磨き上げる最終仕上げのご提案。色合い、風合い共に脱帽いたしました。

お気に召して戴けましたご様子で当方としましても、大変うれしいです。 また、ウッドノブの新スペックもでき、喜んでいます。

　 トヨタセリカ　カラーヘビーウェイトノブ
 　千葉県鎌ヶ谷市のＡさんからはヘビーウェイトのカラーシフトノブのお引き合いを戴きました。
このようなノブへの製作挑戦は過去何回かトライしましたが、いずれも苦戦しており、製作は半ば諦めていましたが、 “樹脂製の３００ｇ”のご提示に、ヒントのようなものを感じ、樹脂にしっかりした着色ができれば製作できるはずとの思いも過りました。

『何回かチャレンジして旨く行かない場合はキャンセルさせて頂く』ことを条件に製作させて頂くことになりました。

着色加工の点で幾つかの新規な工夫を重ねた結果、首尾よく仕上がり、ユーザー様にもお気に召して戴くことができました。画像はお客様から送付戴いたものと当方で出荷前に撮った画像です



今回の製作トライの結果、お客様のご希望に沿った多様なカラー対応も確信できるようになり、又、樹脂製ノブ５００gも可能になりました。（直径５０mmの場合）
勿論、球形以外のカラーヘビーウェイトノブも可能です。
そして、厚い樹脂層の断熱効果によって、３層構造ノブと同等の熱的特長を確保できました。

　 マツダ　ロードスター、ウッド２５０ｇ
 　神戸市のMさん、ロードスター用にウッドの小ぶりなヘビーウェイトノブをご希望ですが、重量のご指定はありません。
当方としては、３００ｇ以上を推奨し、結果としてノブのサイズが少し大きめにならざるを得ないことをお伝えしまししたが、小ぶりなノブに拘りをお持ちでした。
製作したのは最大直径４５ｍｍ、高さ６８mm、重量２５０ｇの写真のノブ。

早速、以下のインプレを添えてくださいました。
シフトブーツとシフトノブの境目に隙間もほとんどなくジャストフィットしました。
手に持った感じはズッシリと重かったのでシフトチェンジを頻繁にするような場面ではその重量がネックになるのではないかと懸念していたのですが、 まったくそんなことはありませんでした。時折あった２速の入りの渋さが、引っかかりもなくなりスムーズに変速できるようになりました。
重いシフトノブを使ったことがなかったので多少不安だったのですが、交換して正解でした。

当方としても、２００ｇ台のノブの製作実績は多くはなく、事前に『渋さの改善』を自信をもってお伝えすることが難しかったのですが、 良好な実績が積み上がり、喜んでいます。



スバル／三菱　レガシィ＆ランエボ
 　神奈川県座間市にお住いのMさんから。前の車(レガシィ)の時に、シフトノブをオーダーしてギアチェンジが大分良くなり、車を買い換えたらまた、オーダーしようと考えておりました。今回、車をランエボに変えて、納車した時にギアを変えようとしたら、シフトノブが軽すぎてびっくりしました。前の車のヘビーウェイトノブに慣れており、純正のノブは軽すぎてシフトを押し込まないと、ギアが変えられませんでした。そこで納車してすぐにオーダーをご依頼しました。
ヘビーウェイトノブに変えた感想は、軽い力でスッとギアが入る様になりました。特に1→2に変える時が、すごい楽になりました。シフトノブもかっこよく、メタリックゴールド加工も気に入っております。製作ありがとうございました。



こちらこそ、再度早速お買い上げいただき有難うございます。また、お忙しい中、わざわざインプレをお送りいただき有難うございます。
当方のノブはランエボにもかなりお使いいただいていますが、ヘビーウェイトの効果は高いようです。
そのランエボ！　復活するようなことも小耳にはさんだ気がいたします。楽しみですね。

スバル　レガシィＢ４
 神奈川県のＭさんからはＢ４用に球形脚付き（熱気球形）５００ｇタイプのご注文を頂きました。
納品後しばらくして、“　レガシィやスバル車にお乗りも方にきっと参考になると思いますので　”とのコメントと共に、以下の装着画像やインプレを、 お送りいただきました。



シフトノブを変えてから、フィーリングがとてもよくなり、活用しています。今まで1速にいれづらいとか、ギアチェンが重くて不満を感じていましたが、ノブを変えてからはその不満が消えました！ノブを軽く押して、動かすだけで軽くスコスコはいるので、ギアチェンが更に楽しく感じました！ お勧めしていただいた500グラムのノブで本当に満足しています！ありがとうございました！

当方こそ有難うございます。
ノブメーカーとして、レガシィやスバル車のシフトフィーリングに不満のない方を含む全てのご愛用者に向かって、『いいですよ！』と宣伝するわけにもいきませんので、その代弁をしていただいたようで、喜んでおります。有難うございます。

コースレコード＆優勝　
 当方で特注シフトノブを購入戴いたお客様からビッグニュースが届きました。

なんと !　JAFの公認レースで半年余りの間に２度も、コースレコードで優勝を飾ったとのことです。
そして、特注ノブのお蔭で『　操作も速く、シフトミスが無くなって、タイムアップにかなり貢献していると思います 』とも記されていました。

シフトノブの製作を始めて１０数年、きっとレースでもお役に立っているはずと、秘かに期待していましたが、嬉しい限りです。
栄誉あるＣ.Ｒや優勝は、あくまでこの方のテクニックによるものですが、そのテクニックにベストフィットするシフトノブを提供できたことを誇りに思っています。

この方からは、更にもう１台分と新たに購入された車用に２個のカーボンヘビーウェイトノブの追加のご注文を戴きました。

三菱ふそう　１ｋg超　Super Great ノブ　
 これまでにも乗用車用に１kg級のノブのご注文は数件戴きました。勿論、受注、納品し、高評価は戴きましたが、トピックスには掲載いたしませんでした。 それは、乗用車には１kgは必ずしも必要はないと判断していたからです。
今回ご注文戴いたのはトラック用。Ｍ社の大型トラック“　ＳｕｐｅｒＧｒｅａｔ　”はシフトの重さで有名らしく、ＨＰ等では２０ｃｍ以上もありそうな延長シフトノブを装着した例も紹介される程でした。
ご注文は、極力（“可能な限り”）重くとのことで、製作費も勘案しながら、ご提案できたのは 最大直径５０Φ、高さ８０ｍｍ、重量１ｋｇ超のカーボンノブ（写真）。できれば、インプレなど戴きたかったのですが、残念ながら、今のところはお寄せいただいていません。


 ニッサン　ゼット　Barrel type
 豊田市にお住いのKさん。明瞭且つ製作上の融通性までも付記されたスケッチを添えてのお引き合いを戴きました。 今回で３個目のご注文とのことで、さすが！と感服する反面、当方のノブに高いご評価を戴いていることに、心から感謝いたしました。

そして、商品到着後、（多分２時間程度以内に）以下のインプレ等をお送り戴きました。

本日午前中にシフトノブを受け取り、早速装着しました。
ノブ単体の仕上がりは勿論のこと、ノブ装着後の車内の雰囲気もイメージしていた通りで、大満足です。
究極のローポジ仕様はノブを交換するだけでショートストローク化できる為、やはり良いですね。今回は形状・サイズを優先した為、 約３６０ｇのヘビーウェイトになりましたが、シフトチェンジの感触は気持良く、この重量で全く問題ありません。

以前ホンダ車に乗っていた時にシフトノブを計2個製作していただいたので、今回で3個目のシフトノブです。
予定納期よりもかなり早く受け取ることができ、楽しみにしていただけに、大変嬉しいです。今回もありがとうございました。



バレル形状の場合、エッジの部分が多く、この部分での製作上の小トラブルが起りがちですが、今回はスムースな工程となりました。
このサイズ（最大直径４０mm）で、ナイーブな感じのシフト操作、、、スポーツカーのまた違った醍醐味かと思います。
当方こそ、今回も有難うございました。

ホンダ　S2000 Pink
 千葉県のNさんからは、延長シャフト付と蛍光ピンク、イエローのシフトパターン付のカーボンシフトノブのご注文。
今までにない発想のご注文でした。延長シャフトは５０mmの延長とのことで、スポーツカーでは今まで実績はありませんでしたが、
逆説的には『何故だろう？、、、今まで、長くすることを紹介してこなかった！？』と反省することに。

また、蛍光ピンクや蛍光イエローは、当方としては全くの想定外！で、カーボンノブには似合わないと決めつけていましたので、そのような塗料の
チェックさえもしていませんでした。でも、たってのご希望、オプション的な費用もご負担いただけるとのことで、製作させて戴きました。


出来たのは、写真のノブ、ビビッドなシフトパターンに仕上がって、お客様もご満足戴いたようです。
（もっと大きなロゴでも蛍光カラー塗料を使うと面白そうだなと感じました）



スズキ　Jimny Race
 １年近く前にお買い上げいただいた横浜市のMさんからインプレが届きました。

今まではクイックシフトに純正ノブで、競技中のレーシンググローブでの操作はグリップ感が悪く、サイズが大きいのも手伝って野暮ったく感じていました。
市販では良さそうなのが見つからず、ヘビーウェイトの球形ノブをオーダーさせていただきました。予想通り、小さめの球形ノブは非常に握りやすく、
ヘビーウェイトの効果か、とりわけ３→２の動きがスムーズになりました。
競技はダートラですから、シフトワークの良し悪しでタイムに影響することもあります。シフトワークによるタイムの改善という直接的な効果以外にも、
ストレスなく操作ができることでアクセルワークにも好影響が出ていると思われます。満足しています。
重さは控えめ（３７０g）に依頼しましたが、もう少しヘビーでも良かったかなと感じています。



SSWではシフトワークがスムーズだと『車が身に付いた』感じがするものと考えています。それは、街乗りでも、レースでも旨いドライビングに繋がるものと思います。

ダイハツ　Copen UFO
 茨城県にお住いのHさんからは極めて特異な形状のノブのご注文を戴きました。
形状的には既に市販品でご使用の様子ですが、それをヘビーウェイトカーボン仕様で、とのことで、 当方は、大抵の形状、仕様で、積極的に受注していますが、今回は流石に手際よく製作できるかな？！
大いに躊躇しました。

案の定、最終工程になって大変な作業になってしまいました。
角張った部分が多く、角度もきつい為、クリアが乗らないのです。 磨いてはクリア、磨いてはクリアの繰り返し、、、これのみの工程で１週間以上要しました。 実質的に“　製作不可　”な形状を提示してしまった気がいたしました。



何とか無事完成させ、お客様からは
『車のパーツの中でも、毎日直接触れる部分ですので ここ数日の満足感も非常に高いです』

　 ローバー　ミニ
 埼玉県のKさんからは旧ミニ用に『シフトノブ図』０１７形状をベースに直径５１Φ、５００ｇのカーボンHWノブのご注文を戴きました。
取り付けネジが５／１６、１８山のUNCとのことで、ネジの調達目途を確認してから正式受注いたしました。

納品後、早々に以下のインプレと画像をお送り戴きました。



重さは、やはり、びっくりしますね。そして、シフトフィールは全く別物になりました。
ミニの場合1速が入りづらく、クラッチをダブったり、2速に入れてから1速に入れたりと煩わしかったのですが、このノブに変えてからはすんなり入るようになりました。
メカ的なことはよくわかりませんが、重量が変わって入り安くなったのか、無理矢理入るようになったかは分かりませんがもう少し様子をみて見ようと思います。
ニュートラル時にエンジンの振動と一緒にシフトが若干、振れるようになりました。ミニユーザーはやはり300g前後が無難かもしれません。
形状、握り心地も最高のノブでした。ありがとうございました。

早速のインプレ、有難うございます。
シフト操作が大幅に改善されたようで、当方としても大変喜んでいます。
以前の状況は明らかにシンクロメッシュの不調で、各ギアにあるシンクロコーン（一種のクラッチ機構）のうち、１速のものがスムースに接続しないために起るものです。
今回、コーン側（ノブ側）が大きな慣性重量を持ったために、コーンがエンジン側の接続面からはじかれることなく、スムースに密着してくれるため、
正常な同期が行われるようになったと考えられます。（当方HPの『５MTシンクロメッシュ』の解説図をご覧いただければ幸いです）
ニュートラル時の振れは、ご推定のようにもう少し軽ければ出ないと思います。もし、次回ご注文戴けるようでしたら、ペットボトルに砂を詰めた重しで、 事前に振れのチェック戴ければ幸いです。

お車は、徹底的にカスタムして、純正で残っているのは、ボディーシェルくらい！　だそうです。

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